许多货柜港营运商以为自动化是提升美国口岸能力，，应付一直增添的货运量和为超等大型货柜船装卸货柜的要害。。。。
据华尔街日报报导，，TraPac在洛杉矶的货柜码头，，大宗应用机械人装卸和搬运货柜，，镌汰人力的加入和失误，，处置惩罚由于新自由商业协议而涌入美国的大宗货柜，，预示未来自动化情形。。。。但推动自动化背后是阻力重重。。。。
许多运输业者相信口岸运作自动化，，是提升美国口岸应付急增的商业货运量，，和处置惩罚愈来愈多超等大型货柜船装卸货柜的要害。。。。他们以为自动化能提高货柜码头生产力和可靠性，，同时一直降低劳动本钱。。。。
专家估自动化手艺能大宗镌汰货船在码头装卸货物的时间，，让生产力提高30％。。。。
TraPac董事史东（Peter Stone）说：“我们必需为提高生产力而自动化。。。。”这样才有能力处置惩罚超等货柜船。。。。
美国之最比不上鹿特丹
TraPac的洛杉矶码头，，是美国现在仅4个接纳自动化手艺的码头之一。。。。只管这已是美国最自动化码头，，但水平仍不如荷兰鹿特丹港。。。。
仅次于洛杉矶港的美国第2大口岸长滩港货柜码头，，3月最先逐步接纳自动化装备，，让自动化的支持者多了一个展示区。。。。
东方外洋（国际）有限公司在长滩港花了逾10亿美元完成自动化装备，，能处置惩罚330万个20呎标准货柜，，快要长滩港去年处置惩罚货柜量一半，，是公司重金押注未来自动化趋势。。。。
基建工程生长集团Aecom资深口岸妄想者希斯森（Mark Sisson）说，，长滩港自动化运作乐成可促使其他美国口岸跟进。。。。因全球货柜港营运商对自动化趋之若骛。。。。这已是时势所趋，，自动化只是时间问题。。。。
专家说，，由于工会多年来阻扰，，让美国投入货柜港自动化脚步落伍。。。。有研究报告指出，，由机械人处置惩罚货柜能镌汰招聘50％口岸工人。。。。
美国2002年西岸口岸营运商与口岸工人因强烈劳资纷争，，导致西岸口岸阻止运作11天。。。。厥后要花6个月时间来整理积压下来的大宗货柜，，让讨论机械人处置惩罚货柜时机酿成熟。。。。
码头工人力阻自动化
其时西岸的国际码头工人工会（ILWU）在劳资协议里都赞成使用自动化手艺。。。。但工会厥后仍强烈抗争，，阻止口岸营运商使用自动化装备。。。。
ILWU主席欧尔维拉（Bobby Olvera）说，，工会一直要求货柜港坚持“最低职员体例标准”以确保工人饭碗。。。。
工会为了在口岸自动化下，，仍能维持最多事情职务，，恒久与资方讨论那些岗位需要人手。。。。增添人手即是提高营运本钱，，自动化装备又动辄数亿美元计经费，，让营运商无利可图。。。。
海事照料公司Martin Associates开办人马�。。。。↗ohn Martin）说，，美国可能无法像其他国家那样接纳自动化手艺后能连忙节约本钱。。。。在美国推动口岸自动化只会给投资方带来许多压力。。。。
美国口岸多年来要推行自动化是波折重重。。。。马士基集装箱码头公司（APM Terminals）曾在朴茨茅斯港花4.5亿美元建设北美首座半自动化货柜港，，在2007年启用，，但2008年金融�；；；；；セ髌渥�，最终在2014年把装备出售。。。。TraPac在洛杉矶港也由于情形规则和预算一直攀高，，让自动化目的迟迟无法实现。。。。
